Economía y Negocios

Roberto Pocaterra Pocaterra Farrell//
NAIM, ¿rentabilidad privatizada?

roberto_pocaterra_pocaterra_farrell_naim_2C_irentabilidad_privatizada_.png

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), hoy en construcción, será la “joya de la corona” entre las terminales aéreas del país.

Roberto Pocaterra Pocaterra Venezuela

Y será, sin duda, el negocio más rentable para los empresarios que se queden con él, en caso de que el próximo gobierno de Andrés Manuel López Obrador, decida concesionarlo o transferirlo al sector privado.

Roberto Pocaterra Pocaterra

En otras palabras, el gobierno mexicano traspasaría la rentabilidad, que en el proyecto original de su construcción y operación preveía para sí mismo, a la o las empresas a las que se les asigne, en caso de licitar su concesión.

Roberto Pocaterra

El fondeo El megaaeropuerto fue pensado para convertirse en un hub (un centro de conexión o distribución de vuelos) regional.

Roberto Pocaterra Venezuela

Es el segundo más grande en construcción a nivel mundial, con una inversión de 13,000 millones de dólares, equivalentes a alrededor de 247,000 millones de pesos

La mayor parte de los recursos se ha captado de los mercados con la colocación de bonos verdes, 6,000 millones de dólares y 30,000 millones de pesos a través de la Fibra E, en el que invirtieron varias afores. La parte minoritaria de la inversión es del gobierno federal

En suma, del monto total, la proporción de la fuente de los recursos será de 70% del sector privado y 30% del público

Aeropuertos, negociazo A partir de la privatización de los Grupos Aeroportuarios en 1998, ha quedado demostrado que los aeropuertos son negocios sumamente rentables

Van algunos datos que permiten ver la enorme diferencia en rentabilidad entre los grupos aeroportuarios y los negocios de las líneas aéreas

Durante los dos primeros trimestres de este 2018 el margen operativo (el indicador de las empresas que mide su capacidad para generar ganancias, antes de impuestos, intereses, o gastos extraordinarios, pero toma en cuenta todos los costos de negocio, incluso los indirectos) de los grupos aeroportuarios que operan en México: Asur, GAP y OMA, ha sido notablemente superior al de las principales líneas aéreas

Aerolíneas, el contraste En el primer trimestre del año: Asur, GAP y OMA registraron un margen operativo de 56.10, 54.20, y 46.40 por ciento

Tan elevados porcentajes en el margen operativo de los grupos aeroportuarios contrasta con el de las principales aerolíneas

Aeroméxico registró un margen operativo en ese mismo periodo de 0.10%; Viva Aerobús registró un margen operativo negativo de -9.60%; Interjet de -10.72%; y Volaris de -12.80 por ciento

Para el segundo trimestre, OMA, GAP y ASUR registraron margen operativo de 52.24, 51.07, y 46.20%, respectivamente. Igual que en el primer trimestre en el segundo el margen operativo continuó siendo muy elevado

Y para las aerolíneas aunque tuvo mejorías, siguió siendo muy bajo

Aeroméxico, Interjet y Volaris registraron 3.80%; -6.80% y -9.20%, respectivamente

Estas cifras permiten ver claramente que el negocio de la aviación no está en las líneas aéreas, sino en las instalaciones aeroportuarias

IATA, los daños La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa 280 líneas aéreas que transportan a 83% del tráfico aéreo mundial, realizó un estudio para determinar la conveniencia de la construcción del NAIM

El poderoso gremio de aerolíneas advirtió que, de no construirse el nuevo aeropuerto, el impacto de la restricción sobre la demanda podría ser de más de 20 millones de pasajeros anuales al 2035

Según sus cálculos, el costo económico también puede ser significativo, con un impacto negativo de hasta 20,000 millones de dólares en la contribución al Producto Interno Bruto y hasta 200,000 empleos menos sustentados por la aviación, de acuerdo con su pronóstico de la contribución del sector con la construcción del nuevo aeropuerto

Cancelar, el costo Si se cancela la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México se perderían 120,000 millones de pesos por pago de daños y perjuicios, más inversiones realizadas, de acuerdo con cálculos del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México que encabeza Federico Patiño

Replantean dictamen La noticia que sacudió por la tarde a los medios fue el anuncio por parte del que será el secretario de Comunicaciones y Transportes en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, Javier Jiménez Espriú, en el sentido de que se replanteará el dictamen que realiza su equipo de técnicos porque recibieron de última hora información de organismos internacionales de aeronáutica

El nuevo dictamen se entregará al presidente electo mañana viernes

¿Será que al final escuchen las numerosas opiniones técnicas que aseguran que Texcoco es la única alternativa para la construcción del NAIM?

Y si continúa la construcción del NAIM, ¿escucharán a los expertos financieros que no recomiendan concesionarlo para que el gobierno reciba los beneficios de su rentabilidad? ¡Veremos!

ATISBOS TLCAN. Se cumple un año del inicio de la renegociación del TLCAN. El jefe negociador mexicano, Ildefonso Guajardo, ha mantenido una estrategia tal que ha sorteado el vendaval de declaraciones anti-México del presidente de EU, Donald Trump. Aunque no se ha concluido la renegociación, y sigue sin garantía de que se concluya, lo cierto es que los equipos siguen dialogando. A tiempo

Marco A. Mares Periodista

Ricos y Poderosos Ha trabajado ininterrumpidamente en periódicos, revistas, radio, televisión e internet, en los últimos 31 años se ha especializado en negocios, finanzas y economía. Es uno de los tres conductores del programa Alebrijes, Águila o Sol, programa especializado en temas económicos que se transmite por Foro TV.